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ag平台欧博出租_人民路上⑨|苏州:古今融会此长街,从小桥流水到南北大动脉

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ag平台欧博出租,从苏州火车站步行不到1公里,穿过平门桥,到达人民路,人民路也是苏州古城的北门。

浓厚的文化氛围正迎面扑来。白色墙壁和黑色瓷砖的房子,复古的公交车站和新建的古色古香的拱门被镌刻在对联的顶部:这个城市从北向南延伸的风景胜地奇峰卧龙的合律开放。下面的对联是:它来源于吴语,崇拜文尚德,并将古今融合到这条长街上。

在十字路口的一个安检亭,李海胜穿着制服向窗外望去。从中华人民共和国成立前只有7米宽的小巷到今天40米宽的主干道;在过去,甚至自行车也很少出现,但是现在机动车在不停地流动。从周围破败的农田和货场一角,它已经成为古城繁荣的一个角落,游客络绎不绝。人民的道路正在改变。

李海胜一生中几乎没有离开过人民路。他住在人民路附近,是一家房地产公司的项目经理。退休后,他受雇于苏州一家保安公司担任保安。他住的地方仍然是人民路。

多年来,他清楚地记得这条路的微妙变化:人民桥的建设,多次拆除和建设,公共汽车的首次亮相,街道的安装和监控,地下管道的铺设,甚至一些国家大事:柬埔寨的西哈努克王子(Prince Sihanouk)在20世纪70年代访问了苏州,人民路为此修建了两条受欢迎的拱门。

“我今年62岁,我也属于一个古老的苏州。我熟悉老城区、高新区和工业园区。你问对了人!”他兴奋地咧嘴一笑。

“虎龙街”更名为“人民路”

他1958年出生于李海胜,在人民路附近的桃花坞长大。

“桃花坞有近1000年的历史。我家离唐伯虎家只有1000米远。”这是李海胜非常自豪的一点。因为他记得,他清楚地记得人民路经历了三次重大的变化。

人民路过去被称为“大街”、“卧龙街”和“卧龙街”。苏州称之为“母亲之路”。从城市的布局来看,道路两旁有许多古老的街道和小巷。通常,它们的一端与人民路相连,而另一端与城市中其他重要的街道和车道相连,从而形成古城中最重要的交通网络,保证了多年来人员、交通和物流的畅通。

根据苏州旧街的记载,人民路是宋代苏州古城唯一一条名为“大道”的道路。它的形状像卧龙,也叫卧龙街。后来,据说清朝的高宗皇帝游览了南方,许多官员开车守街。因此,它被改为“虎龙街”。1951年,“虎龙街”向南延伸至新建的人民桥,正式命名为人民路。

街道名称的改变也宣告了一个新时代的开始。“新中国成立后,苏州南部建了一座叫人民桥的桥。进入人民桥是人民之路,这个名字来自它。”领导小组成员、苏州地方志办公室副主任陈蒂奇说。

贯穿苏州古城的南北中轴线也获得了新的生命,并不断扩大。

在1949年至1978年的第一阶段扩建中,人民路被逐步拆除并拓宽了几次。李海胜的许多童年玩伴在这条路上相遇。

在老苏州人的记忆中,老人民路从南面的杨家巷(现新市路)口开始,一直延伸到北面的胡恩吉(北寺塔),全长约3.5公里。自北向南延伸后,北部的平门桥和南部的人民桥已经开通。整个中轴线连接在一起,南北两端的轮渡码头也与城北的老火车站相连。

在没有桥梁和道路的时代,苏州人主要乘渡船出城。李海胜回忆说,如果你当时想去杭州,你必须坐一整夜的渡船,“下午5点的船必须在明天早上7点到达杭州。无论如何,只要它是老苏州。”

《苏州老街小巷目录》再现了当时的景象。在人民桥建成之前,城乡之间的物质交换依靠渡船。南门下的护城河挤满了人,船上挤满了人。人民桥的建成也导致了南门贸易圈的崛起,商店和文化教育机构相互毗邻。

最早的苏州公共汽车也出现在人民路上,即1路公共汽车,它在火车站和人民桥之间行驶李海胜回忆说,当时公共汽车上有一名售票员,他可以在前门和后门上下车。中间还有检票员。两站3美分,五站5美分,到终点站五站8美分。

李海胜也见证了一个历史场景。中国和柬埔寨于1958年建立外交关系后,柬埔寨的西哈努克王子于1971年2月访问了苏州。当时,王子乘坐红旗巴士离开苏州火车站,经过人民路,住在苏州酒店。人民路建了两个迎宾拱门,上面写着“毛泽东万岁”。道路两旁站满了受欢迎的苏州老市民。

第二次大迁移发生在20世纪80年代和90年代。李海胜结婚了,他的女儿出生了。他的小脚踏上了他走过的路。他熟悉的人民路继续向南延伸,从人民桥向城外开放南环路,作为人民南路。

根据《苏州老街纪事报》的记载,民国初年,人民路只有10英尺(3.3米)宽。1928年,从人民路以南的香花桥到茶园的路段拓宽到7米宽。经过建设和拓宽,人民路到1985年宽32米。2003年,随着公共汽车车道的增加和人民南路并入人民路,整条线路再次得到重建。至此,人民路已由南向北调整为外环,由北至平门大桥。

随着人民路的延长,苏州一路公交车的线路也延长了一半,几乎是以前的两倍。北面的起点站仍然是苏州火车站,而南面的第一个也是最后一个站从人民桥南站移到1路新村站,经过平门、北寺塔、界家桥、团结桥、吴栋铁塔站等19个站。

人民路大规模扩建的第三阶段是从2007年到2008年,当时人民路的北延伸已经完成。2014年,人民路终于竣工,全长10公里,南至姑苏区南环路,北至襄城区金砖路和织金路交汇处。

现在,李海胜的女儿已经大学毕业,住在苏州的一个花园里。人民路成了她女儿回家的路。“现在人民的道路已经拓宽了。整个苏州市更容易步行,环境也更好。这对其他地方的人和游客都有好处。”中秋节那天,一位游客来到安检亭问路。李海胜脸上带着微笑打断了谈话。

以河为脉,以路为骨。

与其他从零开始建造大型建筑的城市不同,苏州人民路走上了历史遗产和加速发展的平衡木。

陈蒂奇在苏州地方志办公室工作了32年,走过大大小小的大街小巷,记录着每一条路的变化,也是一个“老苏州”。

他知道苏州人民路的每一栋古建筑和古城的每一个变化,包括那些消失的古巷和古建筑。其中一些只有地名、招牌或汽车站。1951年人民路拓宽时,三元坊牌坊被拆除,但“三元坊”仍保留苏州方言,被用作汽车站的名称。

原来的人民路就像苏州的老街、平江路和山塘街。那是一个又长又安静的顾湘。房子在河边,道路由崎岖不平的砾石铺成。就像唐代诗人杜逊河唱的《送人去吴国》一样,“当你在姑苏相遇时,人们会在河上休息。这座古老的宫殿没有那么自由的土地,港口有许多小桥。”

吴易图,苏州实习记者

多年来,它的修建为自由空间铺平了道路,人民路两侧的河流都被掩埋了。河道对苏州古城非常重要。“古城的设计是一个具有自洁自来水功能的生态系统。它还解决了苏州市的用水和交通问题,并能防涝。我们不应该低估古人的智慧。”陈蒂奇说道。

在经济和交通不发达的旧社会,苏州市依靠水路进行旅游和交通,京杭运河是出城的必经之路。“当我们年轻的时候,我们走上街头,或者摇着船运输东西。昆曲节奏缓慢,反映了苏州人的性格。”陈寂地笑道:

受河道的限制,道路相对狭窄。李海胜回忆说,当时人民路的每个路口都有人力三轮车。如果老苏州病了,一家人会去人民路,叫三轮车去医院。人民路有两家医院,一家饮马,另一家坐公共汽车去桥的东边。

随着社会经济的不断发展,家庭拥有汽车,人们的生活节奏加快,水路的交通运输功能被大大削弱。“过去运输和撑船需要两三个小时,但现在如果你开车,需要几分钟。”陈蒂奇补充道。

由河流连接而成的古城苏州,已经开始调整以河流为动脉,以道路为骨骼,重建苏州“一横一竖”的支撑。

"水路或公路实际上是为了解决旅行问题."陈蒂奇用手在地图上比划着说,人民路是南北之间的主干道,可以将苏州火车站与苏州汽车北站、苏州南门汽车客运站等几个重要的交通枢纽连接起来。此外,东西干道赣江路连接了两岸的工业园区和高新区。

“苏州人脾气不好,但城市发展不允许我们走得这么慢,所以苏州有一个高科技园区和一个工业园区,在这座古城里,它们可以工作得很快,但不能工作得很快。”陈蒂奇说,除了人民路和赣江路两条主干道发生巨大变化外,苏州古城几乎没有重大的拆迁和建设项目。特别是历史建筑和老街,包括唐三街和和平河路,已经用一些线条和表面进行了保护。

人民路沿线的古建筑,包括北寺塔、文庙、沧浪亭、国保寺、沂源和一些古老的民居,也得到保护。

苏州文庙和苏州中学是人民路上耀眼的珍珠。它们是由北宋著名大臣范仲淹于1035年创建的。他们有980多年的历史。这也是陈蒂奇作为苏州人的一大骄傲。"自古以来,我们苏州就有许多顶尖的学者和学者."

人民路沿线有很多旅行社,比如成立于1980年的苏州旅行社有限公司。他们见证了苏州旅游业从开始走向繁荣。

"这也是吸引游客修复和拓宽人民路的一个非常重要的部分."李海胜回忆说,20世纪80年代苏州移民不多,当时旅游业还没有真正发展起来。苏州本地人每年都有两张免费的花园门票。后来,越来越多的外国人在花园门口买票转卖。旅游业逐渐发展起来。

花园券的购买价格也开始上涨。最早的价格是每件8美分,然后涨到15美分。购买价格超过50美分,然后变成每件5到6美元。现在苏州园林的价格已经上涨到10-90元。

随着旅游业的发展,苏州的流动人口管理体制也逐渐放松。李海胜透露,20世纪70年代苏州旅游人口主要是亲戚朋友,他们必须申请暂住证才能居留。在20世纪80年代,团体开始组织起来,由旅行社带头。直到20世纪90年代后,免费旅游才慢慢出现。人民路通常是游客进入城市的第一站。

“生活更好,不仅仅是人民的方式。”

从苏州古城的高处俯瞰,一个特殊的场景将会映入眼帘。整洁而古老的苏州市被现代化的建筑包围着。一种气味在城市,另一种风景在外面。

从北寺塔鸟瞰苏州

更引人注目的是苏州的经济。苏州2018年国内生产总值将达到1.86万亿元,居全国第七位,服务业增加值占国内生产总值的50.8%。

在那些饥饿的岁月里,这几乎是不可想象的。李海胜回忆说,中华人民共和国成立初期,苏州有一些大型丝织厂,如人民路上的苏州丝织厂。有时婴儿被放在门口。当时,周围的乡镇和郊区仍然相对贫困。有些家庭有太多孩子需要抚养,不得不把他们送人。丝织厂经济效益好,工人工资高。有些人希望他们的孩子能被丝织厂的工人带走。

李海胜家族的一个邻居是当时苏州港务局的老领导。他声称自己有一个孩子,并有八个孩子。“他说如果再多抚养一个孩子,他就没有食物可吃,也没有食物他也能活下去。”李海胜感慨道,当时每个人的工资都不高。这个人是一个标准的老苏州人,他觉得即使日子不好过,他仍然需要帮助。

被收养的孩子陈明(化名)出生于苏州吴江。后来,吴江的经济变得更好了。她的亲生父母也每年来看她。这两个家庭像亲戚一样相处得很好。这个“孩子”现在已经快70岁了,已经退休了。

陈明的诞生地吴江,经历了撤县、撤市、撤区的过程。2018年,与太仓、吴中共建第一批省级生态文明建设示范县。苏州其他地区的张家港、常熟和昆山也入围首批国家创新县(市)。苏州丝织厂于2004年转型为民营企业。它撤出了城市,进入了这个地区。人民路的旧址也被正式拆除。

李海胜家族也正在经历巨大的变化。20世纪70年代,他作为一名知青来到苏州虎丘地区的农村。根据他的记忆,他花了半个小时从人民路穿过平门桥向北走。父亲只给了他三美分乘四路公共汽车。为了节省三美分,李海胜每天步行去那里。

“我想买辆自行车去上班。半年来,我一直在和父亲磨磨蹭蹭。那时,我家很少有自行车,我的生活水平已经很好了。”李海胜于1980年结婚。他让一个裁缝量了尺寸,做了一套西装,然后用一张票买了下来。用他的话来说,你必须用票来购买一切,粮票也是基于人们的头发。

1994年,在人民路银马桥附近的工地上出现了一个标志性的标语:“发展是硬道理——邓小平”。李海胜仍然记得,在离马殷大桥不到2公里的界家桥附近有一家苏州证券公司,当时很多人来来往往。

改革开放40年后的今天,计划经济时代的旧票已经成为收藏品,上路的人们有了新的生活。许多扩建和拆除,一路上老居民搬到了老城区外宽敞明亮的新区。沿线的老城区也进行了翻新,政府补贴用于重新装修,翻新外墙和顶层,铺设地下管道处理污水。

李海胜在一家房地产公司工作了半辈子,他对这些事情很熟悉。“只要城市更新是针对低收入家庭的,而且这些家庭没有卫生设施,政府就可以在社区登记,免费组装,不花一分钱。”在老苏州看来,过去房子漏水,甚至晚上下雨,房子里放了四五个洗脸盆盛水的日子已经不复存在了。

曾经被农田包围的北寺塔现在已经成为一个繁荣的角落,街道上有巨大的监控屏幕。外人可能不知道,当地街道的监控和安装也是从人民路开始的。早年,随着苏州人口的不断增加,一度出现“脱逃抢劫”现象。后来,政府开始安装监控设备。一套设备很贵。这种设备只安装在主干道上,后来推广到大街小巷。

李海胜站在苏州人民路边滔滔新闻见习记者吴易图

“生活水平确实提高了,不仅仅是人民的道路。”退休后,李海胜成了一名保安,驻扎在人民路的保安亭里,看着这条熟悉又陌生的大道。在他家旁边,许多搬到其他地方的老邻居回来时都会问候他。偶尔,晚饭后,每个人都会聚在一起绕着外城河散步。"这里发生了很多变化,但是苏州的一些习惯没有改变。"